يبدو أن بلادنا مقبلة على مخاطر جمة فىيما يتعلق بشراكتها مع الغرب التى إذا كان ظاهرها فيه بعض الأستفادة فإن باطنها فيه العذاب إن الأتفاق مع الأتحاد الأروبي بشأن الهجرة واللاجئين يحمل فى طياته مخاطرلا تكاد تحصى على البلد فبلادنا لديها فائض من الهجرة الأجنبية التى اصبحت أعباء على عاتق الدولة العاجزة اصلا عن تحقيق ابسط مستلزمات الحياة لمواطنيها وإذا تصدت أو استقبلت أمواج الهجرة القادمة من البلدان الفقيرة جنوب الصحراء وبلدان غرب إفريقيا ذات الكثافة السكانية وبلدان أخرى شرق إفريقيا وبلدان من المشرق ومن آسيا لم تعد طريقهم سالكة نحو أروبا فإن بلادنا سوف تتحول إلى بؤرة للكوارث البشرية 

كذلك مشروع الهيدروجين الأخضر الذي يتم توقيعه مع شركات غربية متخصصة فى نهب ثروات البلد الفقيرة وملئها بالنفايات والتلوث فى حين تتقاسم هي المنافع فيما بينها وتعطي ما يشبه الرشى للنظام الحاكم لذا أعددنا ملفا عن فوائد الهيروجين الأخضر واضرار مشاريعه 

تتمثل إحدى ميزات الهيدروجين في أنه العنصر الأكثر وفرة على هذا الكوكب ، ولا سيما في الماء. افصل ذرة أكسجين واحدة عن ذرتين من الهيدروجين التي تصنع H2O ، ولديك مصدر طاقة خفيف ، عديم الرائحة ، قابل للتخزين ولا ينتج عنه ملوثات مباشرة أو غازات دفيئة. كما أنها كثيفة الطاقة بشكل لا يصدق: ينتج عن حرق كيلوجرام طاقة تزيد بمقدار 2.6 مرة عن طاقة كيلوجرام واحد من الغاز الطبيعي.

هناك أكثر من 70 دولة لديها استراتيجيات هيدروجين ، ويقدر أن الهيدروجين يمكن أن يلبي ما يصل إلى 24٪ من احتياجات الطاقة في العالم بحلول عام 2050. وفقًا لمجلس الهيدروجين ، تم اقتراح حوالي 680 مشروعًا كبيرًا على مستوى العالم (حوالي 350 قيد التنفيذ) بقيمة 240 مليار دولار ، بما في ذلك مشروع نيوم الأخضر للهيدروجين في المملكة العربية السعودية. عند بدء تشغيلها في عام 2026 ، ستنتج 600 طن من الهيدروجين النظيف يوميًا مما يجعلها أكبر منشأة هيدروجين تجارية في العالم تعمل بالطاقة المتجددة بالكامل.

من المأمول أن يعمل الهيدروجين على تزويد الشاحنات والسفن طويلة المدى بخلايا الوقود ودعم شبكات الطاقة الكهربائية لتزويد المنازل بالطاقة وتغذية الصناعة على نطاق واسع. تخطط شركة إيرباص لتشغيل طائرات باستخدام الهيدروجين بحلول عام 2035. وتشغل ألستوم الفرنسية بالفعل قطارات تعمل بالهيدروجين في ألمانيا ، مع مشاريع جارية في فرنسا وإيطاليا. على عكس قاطرات الديزل ، فإنها لا تصدر أي تلوث محلي للهواء وتحدث ضوضاء قليلة. وفي تقرير نشرته Allianz يقول ماركوس زيمر ، كبير الخبراء الاقتصاديين في ESG في Allianz Group Economic Research: ” التحول إلى الهيدروجين كمصدر هام للطاقة ليس بالأمر السهل”. ويمكن أن تلعب صناعة التأمين دورًا أساسيًا في تحقيق التحول. يتجاوز هذا الدور توفير التوجيه والخبرة والتأمين على المخاطر المختلفة الكامنة وراء البنية التحتية للهيدروجين والنقل   ، فإن صناعة التأمين لديها أفق استثمار بعيد النظر يؤهلها كمصدر مثالي للتمويل ، في ضوء الإطار التنظيمي الصحيح. “

  الهيدروجين وقود المستقبل

لقد كنا هنا من قبل – مرات عديدة. قام الهيدروجين بتشغيل أول محرك احتراق داخلي في ستينيات القرن التاسع عشر ، وقد تم الترويج لهذا العنصر بانتظام كحل أثناء حالات الطوارئ ، مثل أزمة الطاقة في السبعينيات. المشكلة هي أن الهيدروجين نادر في الطبيعة كغاز. عادة ، يرتبط بجزيئات أخرى ، ويجب استخراجه.

تنص قوانين الديناميكا الحرارية على أن استخراج الهيدروجين سيتطلب دائمًا طاقة أكثر مما تحصل عليه عند استخدام الهيدروجين. هذا أحد الأسباب ، حتى اليوم ، يستخدم الهيدروجين بشكل أساسي في العمليات التي يكون فيها ضروريًا كيميائيًا ، مثل تصنيع الأمونيا (المستخدمة في الأسمدة الاصطناعية) والمتفجرات والميثانول للاستخدام في البلاستيك. مشكلة أخرى هي أن 95٪ يتم إنتاجها حاليًا بطاقة غير نظيفة ، أي عن طريق حرق الفحم (الهيدروجين الأسود) ، أو اللجنايت (الهيدروجين البني) أو الميثان (الهيدروجين الرمادي). هذا يعني أن كل الهيدروجين المنتج تقريبًا في عام 2019 ساهم بـ 830 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. كان هذا حوالي 2 في المائة من إجمالي الكربون المنبعث وحوالي نفس الشيء الناتج عن الحركة الجوية العالمية.

ومع ذلك ، هناك ألوان أخرى على مخطط ألوان الهيدروجين ، بما في ذلك الألوان التي تنتجها الطاقة النووية (الوردي) والطاقات المتجددة (الخضراء). تحفز التكاليف المتناقصة للكهرباء المتجددة الاهتمام بإنتاج الهيدروجين عبر المحلل الكهربائي ، وهي أجهزة تستخدم الكهرباء لتقسيم الماء إلى أكسجين وهيدروجين. عندما تأتي الكهرباء من مصادر متجددة ، يتم تصنيف الهيدروجين الناتج باللون الأخضر ، حيث أن الانبعاثات الوحيدة هي بخار الماء غير الضار بدلاً من غازات الدفيئة (GHGs).

اقتصاد الهيدروجين

ويوضح أن الافتقار إلى البنية التحتية المناسبة هو أحد أكبر العقبات التي تحول دون تحقيق اقتصاد قائم على الهيدروجين. يعني هذا التحول استبدال أو تحسين جزء كبير من منصة الطاقة العالمية التي تم تطويرها على مدى 200 عام – والقيام بذلك في أقل من 25 عامًا إذا كان العالم سيقابل صافي الصفر بحلول عام 2050.

“لكن الحاجة الملحة لتحقيق الاستقرار في المناخ تفسر سبب اكتساب الهيدروجين الأخضر النظيف زخمًا سياسيًا وتجاريًا غير مسبوق ،” يعلق هالشيدت. “يوجد دعم لتحويل الهيدروجين من مصدر طاقة متخصص ليكون المحرك ، حيث تلتزم الدول بالمليارات لتوسيع نطاق بنيتها التحتية

أفاد مورجان ستانلي أنه إذا أخذت الحكومات التزاماتها الخضراء على محمل الجد ، فإن سوق الهيدروجين اليوم البالغ حجمه 150 مليار دولار قد يرتفع إلى 2.5 تريليون دولار بحلول عام 2050. مع زيادة الطلب على الطاقة المتجددة وانخفاض الأسعار ، يعتقد مورجان ستانلي أن تكلفة الهيدروجين يمكن أن تنخفض بنسبة 70٪ بنسبة 2030.

بيئة مخاطر الهيدروجين

قبل ظهور فجر الهيدروجين الجديد ، يجب التغلب على عقبات كبيرة. الأول يتعلق بطبيعة الهيدروجين. لكونه أصغر جزيء ، إذا ضغطت عليه في خزان ، فإنه يتسلل إلى البطانة ويدمر المادة ، مما يجعلها هشة. يُعرف هذا باسم “التقصف الهيدروجين” ولهذا السبب يجب أن تكون خزانات الهيدروجين سميكة ومغلفة بشكل خاص ، مما يجعلها باهظة الثمن.

كما أن الهيدروجين شديد الاشتعال ، وخاصة الهيدروجين السائل ، بسبب كثافته المتزايدة والحاجة إلى تخزينه في درجات حرارة منخفضة للغاية. وفقًا لشركة Allianz Global Corporate & Specialty ، يصعب تحديد التسريبات بدون كاشفات مخصصة لأن الهيدروجين عديم اللون والرائحة.

يقول هالشيدت: “اليوم ، يتم إنتاج واستخدام معظم الهيدروجين بشكل شائع في الموقع في صناعات مختلفة. ما يجب أن يتغير هو نوع وحجم التكيف والحاجة إلى نقل الهيدروجين عبر مسافات شاسعة. هذه كلها منطقة غير مألوفة ، ويجب على إدارة المخاطر مواكبة ذلك

يمكن أن يؤدي التقصف ، ومخاطر الحرائق ، وتكاليف الصيانة والنقل والإنتاج المرتفعة إلى صعوبات في تأمين المستثمرين ، وهذا هو المكان الذي يأتي فيه التأمين.

التأمين محوري بطريقتين. أولاً ، من خلال تمكين تطوير صناعة الهيدروجين من خلال امتصاص المخاطر. ثانيًا ، التزام صناعة التأمين بشكل عام بدفع الانتقال إلى صافي الصفر ، بما في ذلك من خلال الاستثمارات.

التخلص من مخاطر الهيدروجين

كما أشار هالشيدت ، كان إنتاج الهيدروجين كجزء من مرافق التكرير والبتروكيماويات المتكاملة أو برامج الغاز الصناعي لفترة طويلة عنصرًا أساسيًا في محفظة صناعة التأمين ، ولكن الآن بدأت المشاريع الضخمة الجديدة تتجسد بشكل متزايد مما يخلق فرصًا لقطاع التأمين أيضًا. “نرى العديد من الفرص في اقتصاد الهيدروجين العالمي الناشئ – سواء في توليد الهيدروجين الأخضر في العديد من الصناعات ، أو تعديل خطوط أنابيب الغاز أو حلول التخزين. لا تزال العديد من الشركات في مرحلة اختبار تطبيقات الهيدروجين الصناعية ، لكننا نرى المزيد والمزيد من المشاريع التي تصل إلى سوق التأمين “.

نظرًا للمشاريع العديدة المخطط لها في جميع أنحاء العالم ، يمكن لشركات التأمين توقع زيادة كبيرة في الطلب لضمان إنشاء وتشغيل محطات التحليل الكهربائي أو خطوط الأنابيب. على المدى القصير ، ستتعلق التغطية التأمينية بشكل أساسي بمرحلة تشييد مرافق الهيدروجين بما في ذلك تغطية البضائع للنقل والخدمات اللوجستية لمواد البناء. على المدى المتوسط إلى الطويل – نظرًا للمخاطر المرتبطة بالهيدروجين ، قد تزداد أهمية الأغطية التشغيلية التي توفر تغطية الممتلكات وانقطاع الأعمال.

تنطوي هذه المشاريع على مخاطر إنشائية معقدة وصناعية ومخاطر تتعلق بالطاقة وتتطلب مستويات عالية من الخبرة الهندسية والمعرفة التأمينية لتوفير التغطية. يعمل مستشاري التأمين والمخاطر لدينا عن كثب معًا لتقييم هذه المشاريع بعمق ومساعدة العملاء على التخفيف من المخاطر ومنع الخسائر ، يعلق هالشيدت. “سنطبق نفس الصرامة في اختيار المخاطر والاكتتاب لمشاريع الهيدروجين التي نقوم بها في إنشاءات الطاقة الحالية والأعمال التشغيلية.”

الاستثمارات الحالية والمستقبلية

الطريقة الثانية التي يدعم بها التأمين صناعة الهيدروجين هي من خلال الالتزام بتحويل صافي الصفر. يقول مايكل بفينيج ، الرئيس المشارك للبنية التحتية في أليانز كابيتال بارتنرز ، إن شركات التأمين تقود التحول من خلال القيادة التي تعرضها ومن خلال الاستثمارات المباشرة. استثمرت Allianz في مصادر الطاقة المتجددة ، مثل الطاقة الشمسية الكهروضوئية ومزارع الرياح ، لما يقرب من عقدين من الزمن.

“لقد استثمرنا مؤخرًا بشكل مباشر في شركة Ren-Gas ، وهي شركة فنلندية متخصصة في تطوير الهيدروجين والطاقة إلى الغاز. في عام 2020 ، استحوذت أليانز ومستثمرون مؤسسيون آخرون على 75٪ من شركة توزيع الغاز فلوين لدعم خطة انتقال الطاقة الوطنية في البرتغال.

 يقول بفينيج”رن-غاز هو أول استثمار مباشر لنا في الهيدروجين الأخضر ، مما يؤكد جهود أليانز لدعم عملية إزالة الكربون من خلال مشاريع البنية التحتية الملموسة” ، مضيفا  “نحن نرى إمكانات كبيرة ونعتبر Ren-Gas فرصة ممتازة لإنشاء حلول صديقة للبيئة لقطاع النقل والطاقة في فنلندا وما وراءه.

هذا و

تجري الآن جهود رامية إلى بناء صناعة الهيدروجين الأخضر الوليدة في أفريقيا، وعلى الأخص في متنزه تساو خيب الوطني في ناميبيا. في شهر مايو/أيار، وَقَّـعَـت الحكومة الناميبية اتفاقية جدوى وتنفيذ مع شركة Hyphen Hydrogen Energy لتنفيذ مشروع إنتاج وتوريد الهيدروجين الأخضر بالقرب من مدينة لودريتز الساحلية. وفي يونيو/حزيران، وافقت الحكومة على الاستحواذ على حصة قدرها 24% في أسهم المشروع الذي تبلغ قيمته 10 مليارات دولار، وهذا المبلغ يعادل الناتج المحلي الإجمالي في ناميبيا تقريبا.

بمجرد تشغيل المشروع بكامل طاقته، من المتوقع أن ينتج 350 ألف طن متري من الهيدروجين الأخضر سنويا ويخلق 3000 فرصة عمل دائمة (بالإضافة إلى 15000 وظيفة مؤقتة في مجال البناء). هذا المشروع قد يجعل ناميبيا مُـنتِـجا رئيسيا للهيدروجين الأخضر المنخفض التكلفة. ولكن تظل بعض التساؤلات المهمة قائمة حول القيمة التي يضيفها المشروع على المستوى المحلي وكيف يمكن تجنب إنشاء صناعة أخرى قائمة على الاستخراج.

لعقود من الزمن، استثمرت البلدان الأفريقية مليارات الدولارات في أنظمة الطاقة القائمة على الوقود الأحفوري، ومع ذلك يظل 600 مليون شخص في القارة محرومين من القدرة على الوصول إلى الكهرباء. وحتى في حين يعمل الانحباس الحراري الكوكبي على تدمير الأنظمة البيئية، وتقويض الأمن الغذائي، وزيادة حدة أزمة ندرة المياه، لا تزال أفريقيا تعتمد بشدة على الوقود الأحفوري؛ وتمثل مصادر الطاقة المتجددة نحو 21٪ فقط من توليد الكهرباء. لكن أزمة المناخ المتصاعدة بسرعة تعني ضمنا الحاجة الملحة إلى إعادة توجيه نظام الطاقة في القارة بعيدا عن النفط والغاز.

الواقع أن النشر السريع للطاقة المتجددة من الممكن أن يُـفضي إلى تحول جذري، فيساعد أفريقيا على مواجهة التحدي المزدوج المتمثل في تغير المناخ والتخلف التنموي. ولكن لضمان تمكين الجميع من الحصول على الكهرباء، يجب أن تكون هذه الأنظمة سليمة بيئيا وشاملة اجتماعيا. من عجيب المفارقات أن البنية الأساسية المحدودة للطاقة في القارة تعني أن البلدان الأفريقية قادرة على تجاوز الوقود الأحفوري قفزا (وبالتالي تجنب الأصول العالقة مع تحول العالم إلى الطاقة المتجددة) وبناء اقتصاد أخضر يعتمد على مصادر الطاقة المتجددة ومصمم لتلبية احتياجاتها.

من الممكن أن يعمل الهيدروجين الأخضر المنخفض التكلفة على توسيع نطاق القدرة على الوصول إلى الطاقة في القارة وتسريع التحول نحو مصادر الطاقة المتجددة. ومن خلال إنشاء سلاسل القيمة المحلية، وتوليد فرص العمل الخضراء، ونقل التكنولوجيا والمعرفة، من الممكن أن يساهم أيضا بدرجة كبيرة في جهود التنمية في البلدان الـمُـنـتِـجة.

ولكن لجني هذه الفوائد، يجب أن يخدم تطوير الهيدروجين الأخضر في أفريقيا المصالح الأفريقية في المقام الأول. وهذا يعني أن العمليات والسياسات المعمول بها لتوليد واستخدام الهيدروجين الأخضر يجب أن تتوافق مع المعايير المنصوص عليها في أهداف التنمية المستدامة، وهي الأهداف العالمية الطموحة التي قدمتها الأمم المتحدة في عام 2015. كما يجب أن تلبي أهداف اتفاق باريس للمناخ وأجندة الاتحاد الأفريقي 2063.

 

يجب أن تحافظ مثل هذه المشاريع أيضا على سلامة النظام البيئي، وأن تعمل على تشجيع العمل اللائق والازدهار الاقتصادي، وتعزيز الاندماج الاجتماعي والتماسك، وأن تحترم حقوق الإنسان. من الأهمية بمكان أن ندرك أن هذه الأهداف لن تتحقق إلا من خلال اكتساب قبول عام واسع النطاق: الموافقة الحرة والمسبقة والمستنيرة ومشاركة المجتمعات التي من المحتمل أن تتأثر.

من الممكن أن يؤدي الحكم الرشيد والشفافية في تطوير الهيدروجين الأخضر إلى تغيير علاقات القوة بين العالم المتقدم والبلدان الأفريقية. وبدلا من الوقوع في فخ "الاستعمار الأخضر"، تستطيع هذه البلدان أن تعمل على بناء شراكات قائمة على المساواة تعالج بشكل مباشر قضايا حقوق المساهمين والملكية، والإدماج، والمنافسة على الموارد، والنزوح.

من المؤكد أن مشاريع الهيدروجين الأخضر تفرض مخاطر كبرى. وأكثر هذه المخاطر أهمية الصراعات التي قد تندلع حول استخدام الأراضي، وإعادة التوطين القسرية، ومصادرة الأملاك، وغير ذلك من الانتهاكات المحتملة لحقوق الإنسان. هناك أيضا مخاوف بيئية، بما في ذلك حقيقة مفادها أن الإنتاج يتطلب كميات كبيرة من المياه العذبة. ولأن واحدا من كل ثلاثة أفارقة يواجه ندرة المياه، فإن تطوير مصدر الطاقة هذا قد يؤدي إلى تفاقم المشكلة، بل وربما يؤدي إلى اندلاع صراعات جديدة  أو تفاقم صراعات قائمة، وخاصة في المناطق الأكثر جفافا في أفريقيا.

علاوة على ذلك، قد تتسبب المصانع الضخمة، فضلا عن البنية الأساسية للتصدير، في الإضرار بالنظم البيئية الهشة، وتدمير المناطق المحمية، وتعريض الحياة البحرية للخطر. ويصدق هذا بشكل خاص إذا استُـخـدِمَـت مياه البحر المحلاة في إنتاج الهيدروجين، وأُطـلِق الماء المالح الناتج عن ذلك، دون معالجة، إلى المسطحات المائية المحلية.

لكن مصدر القلق الأعظم يتمثل في أن الهيدروجين الأخضر الـمُـنـتَـج في أفريقيا قد يُـصَـدَّر إلى أماكن أخرى. وهذا من شأنه أن يحبط الغرض من تطوير قدرات الطاقة المتجددة في القارة. فبدلا من توسيع نطاق القدرة على الوصول إلى الكهرباء وتعزيز القدرة على تحمل التأثيرات المترتبة على تغير المناخ، قد تكون هذه الصناعة الجديدة الحلقة الأحدث في سلسلة طويلة من الظلم في مجال الطاقة. وقد تكون فضلا عن ذلك سببا للإهدار: على سبيل المثال قد يؤدي تحويل الهيدروجين إلى مشتقات مثل الأمونيا ــ وهي أكثر ملاءمة للنقل ــ إلى خسارة الطاقة بنسبة 13% إلى 25%، في حين يتطلب النقل في حد ذاته مدخلات عالية من الطاقة.

قد يكون الهيدروجين الأخضر سبيلا إلى تغذية النمو الاقتصادي والرخاء في الدول الـمُـنتِـجة. ولكن لتحقيق كامل إمكانات اقتصاد يعتمد على الهيدروجين الأخضر، يتعين على القادة الأفارقة أن يعملوا على ضمان بناء وهيكلة هذه الصناعة على نحو يكفل تحقيق التحول العادل في مجال الطاقة في القارة وخدمة احتياجات المجتمعات المحلية، وليس المصالح الأجنبية.

والأتفاق الذي وقعته الحكومة الموريتانية مع الشركات المعنية المستفيد الأكبر منه هي تلك الشركات بحصص خمسين فالمائة لكيهما بينما تربح بلادنا كافة المخاطر التى قد تصاحب مثل تلك المشاريع على الأرض وعلى السكان وهذا لم تتناوله الدراسة حسب علمنا فالدولة لم تشركنا فى نقاش الموضوع ولم تتخذ رأينا كعادتها فى أي شيء يتعلق ببلادنا وبحياتنا وإنما تتخذ القرارات المصيرية منفردة بينما نتحمل نحن الشعب عواقبها .